| 2 南京地鐵工程圍巖聲波測(cè)試
南京地鐵工程沿線穿越不同的地層與地質(zhì)構(gòu)
造，基巖巖性主要為安山巖、砂巖、閃長(zhǎng)巖、灰?guī)r、
泥巖等。在工程勘察聲波測(cè)試工作中，聲測(cè)井20
余口，取巖芯150 余塊(均取自相應(yīng)孔位)，并在室
內(nèi)進(jìn)行了常溫、常壓及水飽和狀態(tài)下巖芯波速、密
度以及單軸抗壓強(qiáng)度測(cè)量[2]。
2.1 聲波測(cè)試方法
測(cè)井中使用DB4多波參數(shù)分析儀，由便攜式計(jì)
算機(jī)控制，數(shù)字化采集。采用的激發(fā)電壓為1 kV，
采樣間隔為0.2 ms ，探頭為30 kHz 的一發(fā)雙收探頭。
測(cè)井原理見徐鳴潔等[2]的研究。巖芯測(cè)量所用探頭
頻率為240 kHz ，采樣間隔為0.1 ms ，測(cè)量方式采用
透射法[10，11] 。探頭對(duì)零激發(fā)信號(hào)的時(shí)域、頻域曲線
如圖1所示。
2.2 聲波測(cè)試結(jié)果
對(duì)基巖20余個(gè)鉆孔以及150 余塊巖芯進(jìn)行聲波
原位及室內(nèi)測(cè)試。因強(qiáng)風(fēng)化巖芯飽水易碎，測(cè)試難
度較大，故本文中僅列出中～微風(fēng)化巖芯測(cè)試數(shù)據(jù)
統(tǒng)計(jì)結(jié)果，見表1、圖2。
對(duì)比可見，一部分巖樣縱波波速明顯小于原位
測(cè)井縱波波速。其他工程如南京長(zhǎng)江二橋、魯布革
(a) 探頭激發(fā)信號(hào)的時(shí)域特征
(b) 探頭激發(fā)振幅譜
圖1 探頭激發(fā)信號(hào)的時(shí)域、頻域曲線
Fig.1 Exciting spectrum curves of transducer in time and
frequeney domains
表1 南京地鐵工程圍巖波速測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)
Table 1 Statistics results of longitudinal wave velocity of
bedrock in Nanjing subway engineering
- 巖石聲波參數(shù)測(cè)試儀
HS-YS4A
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